金器阻擋汽缸MSL* 系列選型的詳細(xì)資料：

操作型式   復(fù)動型附彈簧-滾輪附緩沖阻擋   作動缸徑—行程   φ50-50   使用流體   空氣   使用壓力范圍   2~9.9 kgf/cm2   耐壓力   15 kgf/cm2   周圍溫度   －5℃~＋60℃ （不凍結(jié)）   給油   不需給油   緩沖裝置   NBR 緩沖墊片   磁石   附磁   感應(yīng)開關(guān)   RCB,RCE.RCE1   重量   8750g

分類
阻擋氣缸可分為：滾輪杠桿式緩沖阻擋氣缸
滾輪型阻擋氣缸
直接阻擋型阻擋氣缸
水平型阻擋氣缸

選型規(guī)則
1.緩沖能力的選擇
2.橫向載荷能力選擇
3.汽缸缸徑選擇
4.zui終根據(jù)*項和第三性的選擇確定氣缸的類型及型號。

金器阻擋汽缸工作原理

一般來說，同等排量情況下，氣門越多，進(jìn)排氣效率越好，就像一個人跑步，累得氣喘吁吁時，需要張大嘴巴呼吸。傳統(tǒng)的發(fā)動機多是每缸一個進(jìn)氣門和一個排氣門，這種二氣門配氣機構(gòu)相對比較簡單，制造成本低，維修起來也相對容易。對于輸出功率要求不太高的普通發(fā)動機來說，兩氣門就能獲得較為滿意的發(fā)動機輸出功率與扭矩性能。
排量較大、功率較大的發(fā)動機要采用多氣門技術(shù)。zui簡單的多氣門技術(shù)是三氣門結(jié)構(gòu)，即在一進(jìn)一排的二氣門結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上再加上一個進(jìn)氣門。世界各大汽車公司新開發(fā)的轎車大多采用四氣門結(jié)構(gòu)。四氣門配氣機構(gòu)中，每個汽缸各有兩個進(jìn)氣門和兩個排氣門。
四氣門結(jié)構(gòu)能大幅度提高發(fā)動機的吸氣、排氣效率，新款轎車大都采用四氣門技術(shù)。當(dāng)然，大眾汽車多采用五氣門技術(shù)，如老款捷達(dá)王的20V發(fā)動機，寶來1.8T發(fā)動機也是五氣門。
不過，達(dá)到或超過六氣門不僅使配氣結(jié)構(gòu)過于復(fù)雜，還會導(dǎo)致發(fā)動機壽命縮短，氣門開啟的空間簾區(qū)(氣門的圓周和氣門的升程)也較小，效率下降。因此，四氣門技術(shù)目前使用zui為普遍。
需要指出的是，汽缸和氣門數(shù)可以作為判斷發(fā)動機優(yōu)劣的標(biāo)準(zhǔn)之一，但不是*標(biāo)準(zhǔn)。比如，寶馬公司的直列4缸2.0升發(fā)動機，由于其*的可變氣門技術(shù)，在功率和扭矩輸出上絲毫不遜于普通的6缸機，這也是寶馬318轎車動力性*的原因。奔馳公司長期采用每缸3氣門技術(shù)，也達(dá)到了很好的功率、扭矩和環(huán)保水平。此外，配備渦輪增壓技術(shù)后，寶來1.8T4缸機的功率和扭矩也能達(dá)到普通6缸機的水平。

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