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koganei氣缸雙作用型CDA80*45-B*
koganei氣缸雙作用型CDA80*45-B* 汽缸螺栓緊固的順序不正確。一般的汽缸螺栓在緊固時(shí)是從中間向兩邊同時(shí)緊固，也就是從垂弧大處或是受力變形大的地方緊固，這樣就會(huì)把變形大的處的間隙向汽缸前后的自由端轉(zhuǎn)移，后間隙漸漸消失。如果是從兩邊向中間緊，間隙就會(huì)集中于中部，汽缸結(jié)合面形成弓型間隙，引起蒸汽泄漏。
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CDA63*100-B型koganei氣缸雙作用系列維特銳
CDA63*100-B型koganei氣缸雙作用系列維特銳 汽缸螺栓的緊力不足或是螺栓的材質(zhì)不合格。汽缸結(jié)合面的嚴(yán)密性主要靠螺栓的緊力來(lái)實(shí)現(xiàn)的。機(jī)組的起?；蚴窃鰷p負(fù)荷時(shí)產(chǎn)生的熱應(yīng)力和高溫會(huì)造成螺栓的應(yīng)力松弛，如果應(yīng)力不足，螺栓的預(yù)緊力就會(huì)逐漸減小。如果汽缸的螺栓材質(zhì)不好，螺栓在長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)行當(dāng)中，在熱應(yīng)力和汽缸膨脹力的作用下被拉長(zhǎng)，
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CDA32*30-B型小金井氣缸原裝*
CDA32*30-B型小金井氣缸原裝* *日本小金井KOGANEI氣缸產(chǎn)品種類：平行式 直線導(dǎo)軌式樣 直線導(dǎo)向并列型 40%輕量化。與傳統(tǒng)的NHB系列直線導(dǎo)軌式樣相比，質(zhì)量減輕了越40% 45%小形化。寬度、長(zhǎng)度、高度均縮短 強(qiáng)韌。采用高剛性直線導(dǎo)軌，使重復(fù)精度達(dá)±0.01mm以下。對(duì)中精度達(dá)到±0.07mm以下 直線導(dǎo)向并列型
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CDA6*5型koganei氣缸雙作用系列全系列*
CDA6*5型koganei氣缸雙作用系列全系列* 汽缸是鑄造而成的，汽缸出廠后都要經(jīng)過(guò)時(shí)效處理，使汽缸在住鑄造過(guò)程中所產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力*消除。如果時(shí)效時(shí)間短，那么加工好的汽缸在以后的運(yùn)行中還會(huì)變形。 汽缸在運(yùn)行時(shí)受力的情況很復(fù)雜，除了受汽缸內(nèi)外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外，
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DA-300X40型koganei氣缸維特銳大量*
DA-300X40型koganei氣缸維特銳大量* 引導(dǎo)活塞在缸內(nèi)進(jìn)行直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)的圓筒形金屬機(jī)件?？諝庠诎l(fā)動(dòng)機(jī)氣缸中通過(guò)膨脹將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能；氣體在壓縮機(jī)氣缸中接受活塞壓縮而提高壓力。 渦輪機(jī)、旋轉(zhuǎn)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)等的殼體通常也稱“氣缸”。氣缸的應(yīng)用領(lǐng)域：印刷（張力控制）、半導(dǎo)體（點(diǎn)焊機(jī)、芯片研磨）、自動(dòng)化控制、機(jī)器人等等。
